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中汽研于凱:著力解決“卡脖子”關鍵技術難題

2019-06-14 20:13 來源:網絡整理

  今年,正值新中國成立七十周年。中國汽車工業在一路磕磕絆絆中,成長到如今在世界舞臺上占據一席之地。與之相伴的是,中國汽車行業當下的競爭更為激烈,層出不窮的新技術、新應用也帶來了更大的挑戰以及更多的可能性。中國網采訪到了中國汽車技術研究中心有限公司 黨委書記、董事長、總經理 于凱先生,讓他來跟我們分享新中國成立七十年來汽車工業過去與未來。

中汽研于凱:著力解決“卡脖子”關鍵技術難題

  中國汽車工業離不開改革開放

  新中國成立70年,我國的汽車工業也經歷了從無到有、從有到優的曲折而輝煌的發展歷程,而汽車工業的技術發展也同樣如此。于凱認為,中國汽車工業技術發展大致可以分成四個階段:

  第一階段是從新中國成立到改革開放前,是創業起步階段。我國汽車工業在這個時期,是靠黨中央的重視、全國的支援和蘇聯的幫助下,才逐步開始建設自己的汽車工業,以國家集資和全方位技術引進的發展方針,基本是全盤引進外國技術,在封閉環境中消化與發展。在這個時期,先后建立了一汽、二汽、重汽、陜汽等一批骨干汽車企業,初步形成了較完整的汽車工業體系,解決了汽車技術和汽車產品從無到有的問題。到改革開放前,也就是1978年,全國一年才生產14.9萬輛汽車,而其中絕大部分都是載貨車,主要汽車產品和技術與國際水平相比有30年左右的差距。

  第二階段是從改革開放開始到中國加入世貿組織(WTO),于凱管這個時期叫引進吸收階段。這個階段,我國迎來了汽車產業的合資潮,大眾、通用等各大跨國公司紛紛來國內投資建廠。與此同時,以吉利、長城、中興、華泰等為代表的民營新興力量也相繼產生,他們極大地改變了中國汽車工業的格局和生態。曾有人將1999年稱之為中國“自主品牌創作元年”,但當時的自主品牌汽車的技術只停留在整車和系統的布置設計上,而且以模仿居多。外資的進入帶來了先進的技術,更重要的是引入了現代化研發體系,先進的體系和視野為中國汽車工業技術的進步打下了基礎。

  第三階段是從中國入世以后到2017年,是高速發展階段。為什么就定在2017年呢?于凱認為這一年有3件事值得關注,第一是全球第一的市場規模,2017年(中國)汽車產銷近3000萬輛,達到了歷史最高點;第二是多個政策調整,明確取消外資投資純電動汽車的股比和家數限制,確定了汽車產業逐步實現全面對外開放的主基調;第三是在政策和市場綜合作用下,新能源汽車市場進程加速,智能化、網聯化、共享化趨勢成為行業共識。這個時期,我國汽車產業對外開放程度不斷加深,迎來了“井噴式”增長的黃金期。合資企業展開了更加深入的合作,而自主企業也蓬勃發展,布局海外工廠、實施海外并購,中國汽車產業更廣泛、更深入地融入全球產業體系。在學習借鑒跨國公司先進技術和發展經驗的基礎上,部分企業開始再創新,我們在汽車整車、零部件、關鍵材料等方面的技術飛速發展,與國際先進水平的差距正在快速縮小,個別細分領域已經站在國際前沿。

  四是2017年以后,于凱認為可以叫融合創新階段。近年來,汽車電動化、智能化、網聯化和共享化發展正在推動中國汽車工業技術進入一個新的變革時期。新一代汽車技術將會全面顛覆我們傳統的技術,新四化的發展使汽車工業技術發展的方向及邊界更加模糊,不同行業的技術在相互融合、碰撞,激發新的發展動力,企業之間也在加速融合,銳變出新的產品。在這樣一個新時代,我們能借鑒學習的技術和經驗越來越少,技術發展逐漸與世界同步,甚至在個別領域實現了引領。融合創新正在成為我們技術發展的新驅動力。2017年,我國汽車市場的銷量增速放緩,2018年出現28年來首次負增長,2019年1-5月份延續著負增長的趨勢,汽車銷售市場的增量競爭正在轉變為存量競爭。

  中國汽車工業技術發展的成功離不開改革和開放的驅動。伴隨中國對外開放程度的加深,汽車工業技術的發展也迎來新的篇章,我們正在由汽車大國邁向汽車強國,技術的融合創新是轉變關鍵所在。

  汽車“遇上”數字化革命

  當下,以互聯網、人工智能、大數據等技術為代表的第三次工業革命洗禮著汽車行業,對于這次工業革命于凱更傾向于稱之為數字化革命。在此大背景下,于凱總結了汽車產業變革的四點趨勢:產業上看,汽車由機械化向電子化轉變;從行業上看,汽車由傳統制造業向先進服務業轉型;從使用屬性看,汽車由狹義交通工具向智能終端轉變;從交互范圍上看,汽車由車-機互聯向V2X發展。

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